Om consumenten bewuster keuzes te laten maken, wil de Belangenvereniging Curaçaose Agenturen (BVCA) via de media consumenten informeren over de beschikbaarheid en prijzen van producten op het eiland.
Tot medio 2022 hebben importeurs en supermarkten te maken met hoge vervoerskosten en lange leveringstijden. Jair Pietersz, BVCA-bestuurslid, zegt dat een informatiecampagne juist om deze reden nodig is. Volgens Pieterz begint het probleem al bij de leveranciers, zij kampen met een tekort aan personeel en grondstoffen. Daarnaast is er een logistiek probleem. De transportkosten zijn gestegen en er kan minder getransporteerd worden. Ook is de vraag naar producten omhooggeschoten na een periode dat alles compleet stillag.
De gevolgen voor de importeurs en distributeurs op Curaçao zijn groot. Het is nooit het geval dat een product helemaal niet meer verkrijgbaar is, wel is het zo dat bijvoorbeeld een bepaald merk op is. Dan moet de consument kiezen voor het alternatieve merk. De consumenten moeten goed op de prijzen letten en die met elkaar vergelijken. BVCA wil daarom een informatiecampagne geven via de media.
Het Antilliaans Dagblad berichtte begin augustus al over de verwachte prijsstijging van producten. Robbin Martine, BVCA-voorzitter, sprak destijds dat er een toename van 20 tot 25 procent van de vervoerskosten was.
Importeurs proberen grotere voorraden in te slaan om te voorkomen dat een product niet meer te koop is. Dit lukt niet altijd, omdat er wereldwijd vervoers-en leveringsproblemen zijn. Curaçao Beverage Bottling Company (CBBC) heeft de voorraden wel weten te verdubbelen. Zij voeren de extra kosten nog niet door in de prijs. CBBC verwacht dat de situatie nog minimaal een jaar gaat duren.
De kern van alle problemen is de coronapandemie. Er gingen verschillende landen in lockdown en containers kwamen te staan op plekken waar ze niet moesten zijn. Het scheepsvervoer kwam ook stil te leggen, nadat het containerschip Ever Given eind maart in het Suezkanaal vast kwam te liggen en het kanaal blokkeerde. Hierdoor werd een groot gedeelte van de wereldhandel stilgelegd. C.H. Robinson verwacht niet dat de druk op de wereldwijde toelatingsketens op korte termijn verminderd. De grootste belemmering op dit moment is een terminal in China, bij de haven van Ningbo-Zhoushan. Die is op 11 augustus dicht gegaan omdat er een havenmedewerker positief was getest op corona. Het sluiten van één van de drukste containerhavens in de wereld verstoort andere havens in China. Hierdoor loot de toelevering nog meer vertraging op.
